如今走在深圳街头，常能见到各类功能型无人车往来穿梭，时值新春佳节，更成为年货配送、民生保障的得力助手。

“腊月以来，快件量涨了大概15%，主要是年货、礼品、水果等货品。”顺丰速运胜立转运站负责人王冰一边指挥货车卸货一边说，“但是今年多了些‘好帮手’，配送效率还有提升。”

2023年成立的胜立转运站，坐落于深圳龙华区和龙岗区交界处，主营快递小件转运，辐射7公里范围，覆盖9个主网点及60个分点部、营业站，其中不少站点位于道路狭窄复杂的城中村，货车、面包车无法进入，快递转运曾是一大难题。

“以前都靠站点小哥骑电动车到主网点批量拉货。”王冰指着分拣整齐的货物说，比如发往雪象花园新村的货物，每天约1000单，小哥一天要往返六七趟，“大量时间都耗在了路上”。

2025年9月，10台无人车正式“入职”转运中心，成了城中村转运的“最优方案”。在转运中心门外，一字排开的白色无人车格外醒目，“无人车长大概2米半，宽约1米，依靠设备、算法以及灵活的身板，窄巷也能通过。”王冰介绍，如今货物不用中转，无人车从转运站直送村里，一天跑上几趟，不仅综合运营成本下降20%，小哥劳动强度大幅降低，客户也能更早收件。

记者从深圳市交通运输局获悉，深圳近年来抢抓“人工智能+”机遇，全力建设功能型无人车应用示范城市，2025年当地产业实现系统性跨越，从示范运营迈入规模化、商业化新阶段。目前已实现超千台车辆上路、运行线路超8000公里、服务范围覆盖全市7个区，规模化网络初步建成。

“随着运营规模扩大，无人车的商业价值也在逐步显现。”深圳市智能网联交通协会秘书长戴慧玲说，目前无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖等场景，形成稳定可持续的商业闭环。2025年全年无人配送服务订单总量866万单，2026年首月单量便突破242万单，创下商业化价值约1992万元的亮眼成绩。

在规模增长与订单提升的双重推动下，无人车正从“技术验证载体”转变为“城市智慧运力单元”，成为城市物流“最后一公里”的重要补充。

“去年台风‘桦加沙’过后，我们利用无人车迅速恢复配送，减少了配送员在风雨中的奔波，也有效保障了市民需求。”美团无人车相关负责人说，“春节期间，通过调配无人车优化人力配置，可以让更多员工安心回乡团聚。”

无人车能与普通车辆并肩行驶，背后是政策、协同、技术的多重支撑。早在2024年，深圳就率先印发《深圳市推进功能型无人车高质量发展2024年工作方案》，推动各区开展常态化、多元化运营试点，吸引行业头部企业在深落地发展。

作为率先进入龙岗区的企业，新石器无人车副总裁庄子骏感触颇深：“业务发展初期，曾面临政策与标准尚不明确带来的合规压力，以及跨部门协同的复杂性。”

面对落地难的问题，龙岗区通过新能源汽车产业办公室牵头，联合多部门率先在法定框架内创新，出台无人物流车管理指引，并在此基础上建立“动态路权+负面清单”审批模式，为无人车上路扫除障碍。

同时，政府化身企业“最佳合伙人”，开放医院检测样本和药品配送、商超生鲜配送、环卫清扫等多元场景；针对企业停车、充电运维的痛点，创新性引入东部公交、区投控集团等国企，盘活公交场站等公共资源，实现场地、电力、网络资源的高效复合利用，破解规模化运营难题。

政策护航与产业协同同频共振，绘就出深圳智慧城市发展新图景。

在前期试点的基础上，深圳市交通运输局于2025年发布“4123”顶层设计方案，构建深圳特有的智能网联功能车治理体系：重点推进行业规模化、商业化、规范化、网联化“4化”发展，组建市级智能网联功能车运营“1主体”，打造动态调控路网与数字化协同路网“2路”，推动政府监管、企业运营、货运网约“3平台”互联互通。

“2026年，随着无人车技术与城市治理体系的进一步融合，深圳有望在无人配送、环卫、巡检等场景深化拓展，推动功能型无人车成为智慧城市基础设施的重要组成部分，持续在全国城市级智能网联发展中发挥示范与引领作用。”戴慧玲说。（周科 毛思倩）

如今走在深圳街头，常能见到各类功能型无人车往来穿梭，时值新春佳节，更成为年货配送、民生保障的得力助手。

“腊月以来，快件量涨了大概15%，主要是年货、礼品、水果等货品。”顺丰速运胜立转运站负责人王冰一边指挥货车卸货一边说，“但是今年多了些‘好帮手’，配送效率还有提升。”

2023年成立的胜立转运站，坐落于深圳龙华区和龙岗区交界处，主营快递小件转运，辐射7公里范围，覆盖9个主网点及60个分点部、营业站，其中不少站点位于道路狭窄复杂的城中村，货车、面包车无法进入，快递转运曾是一大难题。

“以前都靠站点小哥骑电动车到主网点批量拉货。”王冰指着分拣整齐的货物说，比如发往雪象花园新村的货物，每天约1000单，小哥一天要往返六七趟，“大量时间都耗在了路上”。

2025年9月，10台无人车正式“入职”转运中心，成了城中村转运的“最优方案”。在转运中心门外，一字排开的白色无人车格外醒目，“无人车长大概2米半，宽约1米，依靠设备、算法以及灵活的身板，窄巷也能通过。”王冰介绍，如今货物不用中转，无人车从转运站直送村里，一天跑上几趟，不仅综合运营成本下降20%，小哥劳动强度大幅降低，客户也能更早收件。

记者从深圳市交通运输局获悉，深圳近年来抢抓“人工智能+”机遇，全力建设功能型无人车应用示范城市，2025年当地产业实现系统性跨越，从示范运营迈入规模化、商业化新阶段。目前已实现超千台车辆上路、运行线路超8000公里、服务范围覆盖全市7个区，规模化网络初步建成。

“随着运营规模扩大，无人车的商业价值也在逐步显现。”深圳市智能网联交通协会秘书长戴慧玲说，目前无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖等场景，形成稳定可持续的商业闭环。2025年全年无人配送服务订单总量866万单，2026年首月单量便突破242万单，创下商业化价值约1992万元的亮眼成绩。

在规模增长与订单提升的双重推动下，无人车正从“技术验证载体”转变为“城市智慧运力单元”，成为城市物流“最后一公里”的重要补充。

“去年台风‘桦加沙’过后，我们利用无人车迅速恢复配送，减少了配送员在风雨中的奔波，也有效保障了市民需求。”美团无人车相关负责人说，“春节期间，通过调配无人车优化人力配置，可以让更多员工安心回乡团聚。”

无人车能与普通车辆并肩行驶，背后是政策、协同、技术的多重支撑。早在2024年，深圳就率先印发《深圳市推进功能型无人车高质量发展2024年工作方案》，推动各区开展常态化、多元化运营试点，吸引行业头部企业在深落地发展。

作为率先进入龙岗区的企业，新石器无人车副总裁庄子骏感触颇深：“业务发展初期，曾面临政策与标准尚不明确带来的合规压力，以及跨部门协同的复杂性。”

面对落地难的问题，龙岗区通过新能源汽车产业办公室牵头，联合多部门率先在法定框架内创新，出台无人物流车管理指引，并在此基础上建立“动态路权+负面清单”审批模式，为无人车上路扫除障碍。

同时，政府化身企业“最佳合伙人”，开放医院检测样本和药品配送、商超生鲜配送、环卫清扫等多元场景；针对企业停车、充电运维的痛点，创新性引入东部公交、区投控集团等国企，盘活公交场站等公共资源，实现场地、电力、网络资源的高效复合利用，破解规模化运营难题。

政策护航与产业协同同频共振，绘就出深圳智慧城市发展新图景。

在前期试点的基础上，深圳市交通运输局于2025年发布“4123”顶层设计方案，构建深圳特有的智能网联功能车治理体系：重点推进行业规模化、商业化、规范化、网联化“4化”发展，组建市级智能网联功能车运营“1主体”，打造动态调控路网与数字化协同路网“2路”，推动政府监管、企业运营、货运网约“3平台”互联互通。

“2026年，随着无人车技术与城市治理体系的进一步融合，深圳有望在无人配送、环卫、巡检等场景深化拓展，推动功能型无人车成为智慧城市基础设施的重要组成部分，持续在全国城市级智能网联发展中发挥示范与引领作用。”戴慧玲说。（周科 毛思倩）

如今走在深圳街头，常能见到各类功能型无人车往来穿梭，时值新春佳节，更成为年货配送、民生保障的得力助手。

“腊月以来，快件量涨了大概15%，主要是年货、礼品、水果等货品。”顺丰速运胜立转运站负责人王冰一边指挥货车卸货一边说，“但是今年多了些‘好帮手’，配送效率还有提升。”

2023年成立的胜立转运站，坐落于深圳龙华区和龙岗区交界处，主营快递小件转运，辐射7公里范围，覆盖9个主网点及60个分点部、营业站，其中不少站点位于道路狭窄复杂的城中村，货车、面包车无法进入，快递转运曾是一大难题。

“以前都靠站点小哥骑电动车到主网点批量拉货。”王冰指着分拣整齐的货物说，比如发往雪象花园新村的货物，每天约1000单，小哥一天要往返六七趟，“大量时间都耗在了路上”。

2025年9月，10台无人车正式“入职”转运中心，成了城中村转运的“最优方案”。在转运中心门外，一字排开的白色无人车格外醒目，“无人车长大概2米半，宽约1米，依靠设备、算法以及灵活的身板，窄巷也能通过。”王冰介绍，如今货物不用中转，无人车从转运站直送村里，一天跑上几趟，不仅综合运营成本下降20%，小哥劳动强度大幅降低，客户也能更早收件。

记者从深圳市交通运输局获悉，深圳近年来抢抓“人工智能+”机遇，全力建设功能型无人车应用示范城市，2025年当地产业实现系统性跨越，从示范运营迈入规模化、商业化新阶段。目前已实现超千台车辆上路、运行线路超8000公里、服务范围覆盖全市7个区，规模化网络初步建成。

“随着运营规模扩大，无人车的商业价值也在逐步显现。”深圳市智能网联交通协会秘书长戴慧玲说，目前无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖等场景，形成稳定可持续的商业闭环。2025年全年无人配送服务订单总量866万单，2026年首月单量便突破242万单，创下商业化价值约1992万元的亮眼成绩。

在规模增长与订单提升的双重推动下，无人车正从“技术验证载体”转变为“城市智慧运力单元”，成为城市物流“最后一公里”的重要补充。

“去年台风‘桦加沙’过后，我们利用无人车迅速恢复配送，减少了配送员在风雨中的奔波，也有效保障了市民需求。”美团无人车相关负责人说，“春节期间，通过调配无人车优化人力配置，可以让更多员工安心回乡团聚。”

无人车能与普通车辆并肩行驶，背后是政策、协同、技术的多重支撑。早在2024年，深圳就率先印发《深圳市推进功能型无人车高质量发展2024年工作方案》，推动各区开展常态化、多元化运营试点，吸引行业头部企业在深落地发展。

作为率先进入龙岗区的企业，新石器无人车副总裁庄子骏感触颇深：“业务发展初期，曾面临政策与标准尚不明确带来的合规压力，以及跨部门协同的复杂性。”

面对落地难的问题，龙岗区通过新能源汽车产业办公室牵头，联合多部门率先在法定框架内创新，出台无人物流车管理指引，并在此基础上建立“动态路权+负面清单”审批模式，为无人车上路扫除障碍。

同时，政府化身企业“最佳合伙人”，开放医院检测样本和药品配送、商超生鲜配送、环卫清扫等多元场景；针对企业停车、充电运维的痛点，创新性引入东部公交、区投控集团等国企，盘活公交场站等公共资源，实现场地、电力、网络资源的高效复合利用，破解规模化运营难题。

政策护航与产业协同同频共振，绘就出深圳智慧城市发展新图景。

在前期试点的基础上，深圳市交通运输局于2025年发布“4123”顶层设计方案，构建深圳特有的智能网联功能车治理体系：重点推进行业规模化、商业化、规范化、网联化“4化”发展，组建市级智能网联功能车运营“1主体”，打造动态调控路网与数字化协同路网“2路”，推动政府监管、企业运营、货运网约“3平台”互联互通。

“2026年，随着无人车技术与城市治理体系的进一步融合，深圳有望在无人配送、环卫、巡检等场景深化拓展，推动功能型无人车成为智慧城市基础设施的重要组成部分，持续在全国城市级智能网联发展中发挥示范与引领作用。”戴慧玲说。（周科 毛思倩）

如今走在深圳街头，常能见到各类功能型无人车往来穿梭，时值新春佳节，更成为年货配送、民生保障的得力助手。

“腊月以来，快件量涨了大概15%，主要是年货、礼品、水果等货品。”顺丰速运胜立转运站负责人王冰一边指挥货车卸货一边说，“但是今年多了些‘好帮手’，配送效率还有提升。”

2023年成立的胜立转运站，坐落于深圳龙华区和龙岗区交界处，主营快递小件转运，辐射7公里范围，覆盖9个主网点及60个分点部、营业站，其中不少站点位于道路狭窄复杂的城中村，货车、面包车无法进入，快递转运曾是一大难题。

“以前都靠站点小哥骑电动车到主网点批量拉货。”王冰指着分拣整齐的货物说，比如发往雪象花园新村的货物，每天约1000单，小哥一天要往返六七趟，“大量时间都耗在了路上”。

2025年9月，10台无人车正式“入职”转运中心，成了城中村转运的“最优方案”。在转运中心门外，一字排开的白色无人车格外醒目，“无人车长大概2米半，宽约1米，依靠设备、算法以及灵活的身板，窄巷也能通过。”王冰介绍，如今货物不用中转，无人车从转运站直送村里，一天跑上几趟，不仅综合运营成本下降20%，小哥劳动强度大幅降低，客户也能更早收件。

记者从深圳市交通运输局获悉，深圳近年来抢抓“人工智能+”机遇，全力建设功能型无人车应用示范城市，2025年当地产业实现系统性跨越，从示范运营迈入规模化、商业化新阶段。目前已实现超千台车辆上路、运行线路超8000公里、服务范围覆盖全市7个区，规模化网络初步建成。

“随着运营规模扩大，无人车的商业价值也在逐步显现。”深圳市智能网联交通协会秘书长戴慧玲说，目前无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖等场景，形成稳定可持续的商业闭环。2025年全年无人配送服务订单总量866万单，2026年首月单量便突破242万单，创下商业化价值约1992万元的亮眼成绩。

在规模增长与订单提升的双重推动下，无人车正从“技术验证载体”转变为“城市智慧运力单元”，成为城市物流“最后一公里”的重要补充。

“去年台风‘桦加沙’过后，我们利用无人车迅速恢复配送，减少了配送员在风雨中的奔波，也有效保障了市民需求。”美团无人车相关负责人说，“春节期间，通过调配无人车优化人力配置，可以让更多员工安心回乡团聚。”

无人车能与普通车辆并肩行驶，背后是政策、协同、技术的多重支撑。早在2024年，深圳就率先印发《深圳市推进功能型无人车高质量发展2024年工作方案》，推动各区开展常态化、多元化运营试点，吸引行业头部企业在深落地发展。

作为率先进入龙岗区的企业，新石器无人车副总裁庄子骏感触颇深：“业务发展初期，曾面临政策与标准尚不明确带来的合规压力，以及跨部门协同的复杂性。”

面对落地难的问题，龙岗区通过新能源汽车产业办公室牵头，联合多部门率先在法定框架内创新，出台无人物流车管理指引，并在此基础上建立“动态路权+负面清单”审批模式，为无人车上路扫除障碍。

同时，政府化身企业“最佳合伙人”，开放医院检测样本和药品配送、商超生鲜配送、环卫清扫等多元场景；针对企业停车、充电运维的痛点，创新性引入东部公交、区投控集团等国企，盘活公交场站等公共资源，实现场地、电力、网络资源的高效复合利用，破解规模化运营难题。

政策护航与产业协同同频共振，绘就出深圳智慧城市发展新图景。

在前期试点的基础上，深圳市交通运输局于2025年发布“4123”顶层设计方案，构建深圳特有的智能网联功能车治理体系：重点推进行业规模化、商业化、规范化、网联化“4化”发展，组建市级智能网联功能车运营“1主体”，打造动态调控路网与数字化协同路网“2路”，推动政府监管、企业运营、货运网约“3平台”互联互通。

“2026年，随着无人车技术与城市治理体系的进一步融合，深圳有望在无人配送、环卫、巡检等场景深化拓展，推动功能型无人车成为智慧城市基础设施的重要组成部分，持续在全国城市级智能网联发展中发挥示范与引领作用。”戴慧玲说。（周科 毛思倩）

如今走在深圳街头，常能见到各类功能型无人车往来穿梭，时值新春佳节，更成为年货配送、民生保障的得力助手。

“腊月以来，快件量涨了大概15%，主要是年货、礼品、水果等货品。”顺丰速运胜立转运站负责人王冰一边指挥货车卸货一边说，“但是今年多了些‘好帮手’，配送效率还有提升。”

2023年成立的胜立转运站，坐落于深圳龙华区和龙岗区交界处，主营快递小件转运，辐射7公里范围，覆盖9个主网点及60个分点部、营业站，其中不少站点位于道路狭窄复杂的城中村，货车、面包车无法进入，快递转运曾是一大难题。

“以前都靠站点小哥骑电动车到主网点批量拉货。”王冰指着分拣整齐的货物说，比如发往雪象花园新村的货物，每天约1000单，小哥一天要往返六七趟，“大量时间都耗在了路上”。

2025年9月，10台无人车正式“入职”转运中心，成了城中村转运的“最优方案”。在转运中心门外，一字排开的白色无人车格外醒目，“无人车长大概2米半，宽约1米，依靠设备、算法以及灵活的身板，窄巷也能通过。”王冰介绍，如今货物不用中转，无人车从转运站直送村里，一天跑上几趟，不仅综合运营成本下降20%，小哥劳动强度大幅降低，客户也能更早收件。

记者从深圳市交通运输局获悉，深圳近年来抢抓“人工智能+”机遇，全力建设功能型无人车应用示范城市，2025年当地产业实现系统性跨越，从示范运营迈入规模化、商业化新阶段。目前已实现超千台车辆上路、运行线路超8000公里、服务范围覆盖全市7个区，规模化网络初步建成。

“随着运营规模扩大，无人车的商业价值也在逐步显现。”深圳市智能网联交通协会秘书长戴慧玲说，目前无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖等场景，形成稳定可持续的商业闭环。2025年全年无人配送服务订单总量866万单，2026年首月单量便突破242万单，创下商业化价值约1992万元的亮眼成绩。

在规模增长与订单提升的双重推动下，无人车正从“技术验证载体”转变为“城市智慧运力单元”，成为城市物流“最后一公里”的重要补充。

“去年台风‘桦加沙’过后，我们利用无人车迅速恢复配送，减少了配送员在风雨中的奔波，也有效保障了市民需求。”美团无人车相关负责人说，“春节期间，通过调配无人车优化人力配置，可以让更多员工安心回乡团聚。”

无人车能与普通车辆并肩行驶，背后是政策、协同、技术的多重支撑。早在2024年，深圳就率先印发《深圳市推进功能型无人车高质量发展2024年工作方案》，推动各区开展常态化、多元化运营试点，吸引行业头部企业在深落地发展。

作为率先进入龙岗区的企业，新石器无人车副总裁庄子骏感触颇深：“业务发展初期，曾面临政策与标准尚不明确带来的合规压力，以及跨部门协同的复杂性。”

面对落地难的问题，龙岗区通过新能源汽车产业办公室牵头，联合多部门率先在法定框架内创新，出台无人物流车管理指引，并在此基础上建立“动态路权+负面清单”审批模式，为无人车上路扫除障碍。

同时，政府化身企业“最佳合伙人”，开放医院检测样本和药品配送、商超生鲜配送、环卫清扫等多元场景；针对企业停车、充电运维的痛点，创新性引入东部公交、区投控集团等国企，盘活公交场站等公共资源，实现场地、电力、网络资源的高效复合利用，破解规模化运营难题。

政策护航与产业协同同频共振，绘就出深圳智慧城市发展新图景。

在前期试点的基础上，深圳市交通运输局于2025年发布“4123”顶层设计方案，构建深圳特有的智能网联功能车治理体系：重点推进行业规模化、商业化、规范化、网联化“4化”发展，组建市级智能网联功能车运营“1主体”，打造动态调控路网与数字化协同路网“2路”，推动政府监管、企业运营、货运网约“3平台”互联互通。

“2026年，随着无人车技术与城市治理体系的进一步融合，深圳有望在无人配送、环卫、巡检等场景深化拓展，推动功能型无人车成为智慧城市基础设施的重要组成部分，持续在全国城市级智能网联发展中发挥示范与引领作用。”戴慧玲说。（周科 毛思倩）